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内装変速機用スプロケット厚歯 14T 平板型 クロムメッキ ハイグレード+固定用角断面Cリングセット【即納】

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1,500円
注文数:
内装変速ハブ用 3.0mm厚 14T 平板型スプロケット
適合チェーンサイズ : 1/2×1/8

シマノ製内装変速機用スプロケットと嵌合部分(はめ合い)が同規格の3爪スプロケットです。 
子供の送迎、長距離通勤など、自分の体力や用途に合わせてスプロケットの歯数を変更することによって、より疲れにくく楽しいサイクリングが可能になります。 
スプロケット交換は、簡単かつとてもリーズナブルで体感効果の高いカスタマイズです。 
そして、高速巡航性能を向上させ、長距離移動の疲労削減を目的とする場合、後輪スプロケットの小径化が最も効果的です。 

一般車に広く採用されている高速型内装3速ハブ(ベルクランク機構)では、【14T 皿型スプロケット】がトラブルなくポン付けできる最小径となります。 

カセットジョイント機構を採用している内装変速ハブ(5速~11速、高耐久型内装3速)では、【16T 皿型スプロケット】がトラブルなくポン付けできる最小径となります。
なお、【14T 皿型スプロケット】は、構造的にカセットジョイント採用ハブにはどうやっても取付不可能ですのでご注意ください。 

■■■■■■■■■ 越えられない壁 ■■■■■■■■■

さて、シマノ純正範囲内の安易な部品交換から脱却して、さらなる高みを目指す方のために存在するのが【平板型スプロケット:13T、14T、15T】です。

平板型は皿型のようなチェーンステー側(外側)へのオフセット(側面中心線から歯先の位置が約 1mm外側にある)がありません。 
14T 皿型は、オフセットのせいでスプロケットの歯先がカセットジョイントに接触してしまいますが、平板型は接触しません。 

しかし、歯数が少ないほど高速巡航性能は向上しますが、難易度のハードルも上がります。 

小径化&平板化したことによってチェーンラインの軌道が変わり、内装ハブ・シフターの摩耗、シフトケーブルの劣化、不適切なパンク修理(バック広げ)、転倒、衝突、経年使用によるゆがみなどの要因が加わって、「トラブル」が発生することがあります。 

この時に、原因を探求して解決できる魂があるかどうかが小径スプロケットカスタム成功の分水嶺となります。 

「無理だな」と思われた方は壁の手前に引き返すのが賢明です。
 

【症例】 
・ハブの樹脂製防水キャップのせり出した部分がチェーンと干渉。 
・カセットジョイントのアームがチェーンと干渉。 
・フレーム(チェーンステイ)がチェーンと干渉。 
・走行中ギヤ抜け現象が発生。

【解決例】 
・防水キャップのせり出し部分をカッター、ヤスリ等で研削。 
・せり出しが少ない「小径スプロケット用防水キャップセット」に交換する。 
・防水キャップを除去し、防水用グリスを代替とする。 
・アームの長いカセットジョイントへ交換し、アームを曲げて接触を回避。 
・薄歯スプロケットに変更し、チェーンと薄歯スプロケットのクリアランスを広くして接触の緩和を図る。 
・薄歯規格部品(後輪スプロケット、チェーン、チェーンリング)に変更し、より広いクリアランスを確保して接触の緩和を図る。 
・プーリーを増設してチェーンラインを修正。
・接触面にテフロン製防護テープを貼る。 
・テンションプーリーのアームを曲げてチェーンラインを修正。 
・チェーンを摩擦抵抗の低いIZUMIメッキチェーンに変更(Panasonic純正よりやや薄い) 
・チェーンを摩擦抵抗の低いBBBメッキチェーンに変更(IZUMIよりやや薄い) 
・わずかな接触なので気にしない。 
・小径スプロケットサイズをトラブル報告の少ない 15T 平型 に変更。 
・小径スプロケットサイズを 16T 皿型 にして心の平穏を手に入れる。
 

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