T.K.Online

見積依頼・ご要望は、【見積依頼・ご要望】フォームをご利用下さい。

ただいま【見積依頼・ご要望】が激増しており、すべての方に返事をするのが難しくなっています。

回答は、価格調査、仕入先選定、納期確認、互換性確認、ユーザー評価など、非常に多岐にわたる項目を調査してしっかり作成するように心がけております。

作成している間は他の業務を止めなければならないため、当店のメール受領後「返事をするかどうか決めていません」という方には、当店もいつ「返事をするかどうか決めていません」。もしくは、非常に軽い内容での返答とさせて頂きますのでご了承下さい。

というか、回答メールが届いたら、返事はください。お願いします（切実）
それともう一つ、買う気がないのに質問だけするのもご勘弁を♪
これでもショーバイなんですよ趣味の店っぽいですが♪

【見積依頼・ご要望】フォーム

1996年からスタートした日本の電動アシスト自転車の歴史ももうすぐ20年。
メーカーお仕着せの自転車をそのまま乗るもよし、自分の好みにカスタマイズするもよし、乗り回すよりもいじり倒すのが楽しくてもよし、当店ではそんなお客様のお手伝いを致します。

純正部品の入手にお困りでしたら、どうぞお気軽にご相談下さい。
ヤマハ、Panasonic を始め、入手が不可能と思われがちな三洋電気製電動アシスト自転車の純正部品など、徹底的に調べて手配致します。

何かご不明の点がございましたら、お気軽にお電話下さいますようよろしくお願い申し上げます。

【電話】 03-5481-5621 　T.K.ONLINE （有限会社ファブリカ）

おかげさまで最近では官公庁や法人、福祉事業所のお客様からのご注文が増えて参りました。

稟議申請のための見積書、指定形式の見積書など、できるだけご要望にお応え致しますので、お気軽にお申し出頂ければ幸いです。

こんにちは。8時間耐久ミニバイクレース予選大転倒の店長です。

最近、電動アシスト自転車を扱うバイクショップも増えてきました。
そのせいか、同業者様からの問合せ＆ご購入も激増中です。

プロがバイクのメーカーサービス部に修理方法の問い合わせすると、それはもう親切に技術情報を教えてくれるのですが、これが自転車メーカーはとなると、いやはやまったく閉鎖的で、ひどい担当者に当たろうもんなら、

「パーツないんでもう買い替えたほうがイイんじゃありませんか？」

などと抜かしてくる始末。深く聞こうにも、全然互換部品や修理の知識が無かったりしてガッカリします。その反面、いい担当者に当たると新しい情報がポンポン飛び出してきて一気にそのメーカーのファンになったりするのですけどね。

同業者様向けの割引価格はご用意しておりませんが、旧車＆新車の互換部品の知識のある気の利いた部品問屋が絶滅した今日このごろ、お役に立てるかもしれません。

スクーターや商業車など、スポーツ系ではない車種に搭載されることの多いドラムブレーキ。

初めてお買い物をされるお客様がよく悩まれるのが、

「会員登録しないと買えないの？」

と錯覚させるような精算画面です。躊躇しますよね。これ。
いやもうまったく会員登録しなくても買えますし、会員登録しても某楽天やヤッホーみたいに、ウザい宣伝メールが毎日山のように送りつけられることもありませんのでどうぞご安心下さい。

また、

「なんだか会員登録のやり方がわからない」

という苦悶のメールもしばしば頂いておりましたので、ここ何日かで一気にWEBを改修しました。ワタクシ、サイバー自転車屋としてHTMLとCSSのプログラムも少々嗜んでおります。ハイ。さりげない自己アピールですこと。

今回の改修で、

「少しはお客様が使いやすくなったかなあ」

と思案しております。ご注文頻度は今のところWEB改修前と変わらないので、大きな失敗はないようですが、「もっとこうすればいい。むしろこうしろ」というご要望があればできるだけ実現させたいと考えておりますので、お気軽にお叱りつけ下さい。

もっとも、せいぜい EmEditor をゴシゴシいじる程度のワタクシの能力ですので、大したことはできませんとあらかじめ逃げ道を作っておきますから。

Panasonic BE-ENGS62 ビジネスビビ 2011年 登坂性能強化プラン

現在装着している内装2速ハブは、業務用高耐久型のため、他のハブに変えると耐久性が落ちることをご承知下さい。

【内装5～8速ハブへのアップグレード】
内装2速ハブ（幅120mm程度）から内装5～8速ハブ（幅135mm程度）を入れるにはフレームエンドを15mm拡張する必要があり、作業しながら様々な対策を行います。

ビジネスビビはフレーム、スタンド、リアキャリアが非常に頑丈で変形しにくいため、それぞれに拡張加工が必要になる場合があります。
業務用途（重量物運搬）で各部品への負担が大きいので、将来、拡張加工部分にクラックが生じる可能性があります。
加工が容易な一般自転車の内装ハブアップグレードと比較して、難易度はやや高めの作業です。

実際に作業するお客様のスキルと工具、安全への配慮などによってどの方策を選択するかが決まります。

【拡張対策例】
極薄ローラーブレーキ固定ナット（当店オリジナル）へ交換
極薄チェーン引きへ交換
チェーン引きを除去、チェーンテンショナー追加
チェーン引きを除去、チェーン半コマ調整セットへ交換
ローラーブレーキからキャリパーブレーキへの変更
フレームエンド拡張
リヤキャリア取り付け幅拡張
リヤキャリア固定位置変更
スタンド取り付け幅拡張
スタンド固定位置変更
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【内装3速ハブへのアップグレード】
内装3速ハブには低価格の通常品（幅120mm程度）、高耐久品（幅122mm程度）があり、内装2速ハブからのアップグレードは非常に簡単です。

【低速トルク強化】
低速トルクを上げるには、アシストギアの変更、後輪スプロケットの大径化が効果的です。

【リム・タイヤ選定】
アラヤ製業務用ステンレスリム、星工業製極太スチール製スポーク＆ニップルを使用してホイール組を致します。

業務用タイヤは IRC 足楽プロ が最適です。
走行フィーリング、耐久性、耐候性、コストパフォーマンスのいずれも純正タイヤの比ではありません。

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【カスタムプラン作成候補プレ提案】
■現状：内装2速ハブ
※1分間にクランク60回転の場合（理論予測値）
1速：14.8km/h
2速：20.2km/h

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■A案：内装3速普及ハブ
1速：13.2km/h
2速：18.0km/h
3速：24.5km/h

■B案：内装3速普及ハブ
1速：11.9km/h
2速：16.2km/h
3速：22.0km/h

■C案：内装3速普及ハブ
1速：10.8km/h
2速：14.7km/h
3速：20.0km/h

■D案：内装3速高耐久ハブ
1速：13.0km/h
2速：15.2km/h
3速：20.2km/h

■E案：内装3速高耐久ハブ
1速：11.5km/h
2速：13.5km/h
3速：18.0km/h

■F案：内装3速高耐久ハブ
1速：10.4km/h
2速：12.1km/h
3速：16.2km/h

■G案：内装5速ハブ
1速：13.5km/h
2速：18.0km/h
3速：20.9km/h
4速：24.0km/h
5速：27.8km/h

■H案：内装5速ハブ
1速：12.1km/h
2速：16.2km/h
3速：18.8km/h
4速：21.6km/h
5速：25.0km/h

■I案：内装5速ハブ
1速：11.0km/h
2速：14.7km/h
3速：17.1km/h
4速：19.7km/h
5速：22.7km/h

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【カスタムプランお見積】
アップグレードカスタムプラン作成は、調査範囲が広いため、1案につき1.080円の作成費用を申し受けます。
当店に正式にご発注頂く際に、該当するカスタムプラン作成費用はキャッシュバック致します。

例：３案作成（3,240円）１案発注の場合、1,080円キャッシュバックとなります。

※A案からI案のうちご希望のプランをお選び下さい。
ご入金確認後に部品リスト（見積書）を作成致します。

カスタムプランのご依頼はコチラ
カスタムプラン作成料金【内装ハブアップグレード】

内装8速ハブの内部は非常に構成部品が多く、シマノも個別の小さい部品を補修部品として用意していません。機械的摩耗が進行したり、損傷がある場合は中身はまるごとアッセンブリ交換となります。

5000km定期メンテナンスとして、シマノではオイル・メンテナンスという雑な、いや簡単な方法を指示しています。
大きめのビーカー状の容器に専用オイルを満たしてハブ機構部分をドボンと漬け（浸け）込んでOK。（えっこれだけ？）

浸けこむだけでは内部に入り込んだ摩耗で発生した細かい金属粉が取れません。古いグリスも多少は流れ落ちますが・・・フラッシングしたいなあ・・・

車のエンジンのように、燃焼ガスのカーボンが内部にこびりつくわけではないので、溶剤成分が強力な自動車用フラッシングオイルは内装ハブには不適です。
灯油もよく使われますが、通な方は、洗浄力があり、ゴムシールを膨潤させにくいディーセルエンジン専用オイルを50～60℃に温め、フラッシングに使用しています。

フラッシング後は、高圧エアでオイルを飛ばしてからメンテナンスオイルに浸けこむと安心です。
最後にギアの歯、ベアリング、摺動部には軽くグリスアップしておきましょう。シマノ純正グリスが標準ですが、高性能な極圧用グラファイトグリスを指定する方も。

シマノ純正メンテナンスオイルキットは高価なので、車のATFを代用する方もいます。
ATFは内装ハブとは比較にならない複雑な構造の車のオートマチックトランスミッション内のバルブ作動オイルで、非常に高性能です。時速30km程度の内装ハブの潤滑用としては明らかにオーバースペックですが、値段はなぜかずっと安いです。
内装ハブにバルブなんかないんだから、ATFじゃなくてディーゼルエンジンオイルをそのまま使えばいいんじゃないって？
ふふふふ。日本人はいいものが好きなんですよ。

この記事は、わがまま垂れ流しダークなコラムです。
「どのディーゼルオイルが良いのだ？灯油じゃダメか？」とご質問されても「シマノ純正オイルメンテナンスキット」としか答えようがありませんのでご了承ください。

異能カスタムラボラトリー、T.K.ONLINE 加藤です。

内装３速は素晴らしい。
適度に速度の出る３速と、そこそこの坂ならなんとか登り切る1速、ほとんど出番はないがツナギとして欠かせない２速。

その辺の買い物用なら必要にして十分な性能を備えています。
しかし、通勤通学などで片道5kmを超えるような道のりを課せられた方にとっては、「もっと疲れずに走れないかなあ」
「もっと速く走れないかなあ」
「もっと快適に走れないかなあ」
という思いがムクムクと湧いてくるはずです。
ん？湧いてこない？いいえ湧くんです。
湧かしてみせます湧くまで待ちますとにかく湧くことにしてください。

湧いた方は（続き）

ジェッターは、唯一無二の700C電動アシスト自転車なのでユーザーも非常に多い人気車です。

ただ、毎日の通勤で使用すると、いろいろ使いにくい部分もあります。

まず、2012年以降に採用された外装10速・・・
ローから３速ギアはほとんど使われることなく、トップギアに入れっぱなしという方も決して少なくありません。

チェーンは華奢な極薄プレートの10速用で、耐久性よりも高速性能を重視した製品のため、メンテナンスにあまり気を使いたくない方には不向きです。

内装8速ハブ＆厚歯チェーン＆ローラーブレーキにすると、信号待ち変速が可能になって出足が軽く、チェーンも外れにくく高耐久性＆メンテナンスも非常に楽で一番のおすすめですが、外装8速（11T高速スプロケット仕様）に変えてしまうのもコストが余りかからずに実用性の高い方法です。

外装8速＆ローラーブレーキも可能です。内装ハブよりカスタム費を抑え、かつ雨天時もブレーキの制動力が変わらず、リムがブレーキで削られないのでブレーキカスで汚れにくく、洗車後の美しさを長く保ちます。

□□□@i.softbank.jp、△△△@softbank.ne.jp などの携帯メールをご利用のお客様におかれまして、当店からのメールが届かない現象が発生しております。

メール受信エラー回避のため、
当店のメール 【tkonline@fabbrica.co.jp】 を 【受信許可】 【指定受信】 に設定くださいますようよろしくお願い申し上げます。

電動アシスト自転車は大量生産によるコストダウンを隅々にまで徹底させていますので、出力を上げるようなカスタマイズをすると、耐え切れなくなった部分が摩耗変形してガタガタになってきます。

最も影響を受け易いのがチェーンリング及びアシストギアの固定部分です。
メーカーはモーターを数十種類の車種で使い回さなければならず、製造工場で多種のセッティングの異なる自転車を短時間で組むには、多段セレーションのクランク軸にチェーンリング＆アシストギアを通してスナップリングをパチンとはめる今の構造がベストと考えたのでしょう。
理論上チェーンラインの狂いは発生せず、調整もいりません。
ま、すべて設計通りなら・・・

しかし理論は理論。実際のところ、新車からすでにガタがあります。
大量生産スプロケットの製造は精度の低いプレス打ち抜きですし、精度が求められている嵌合部分も、まあ中華工場レベルです。モーター内ベアリングに至ってはほぼすべて中華製＆韓国製で、世界最高品質の日本製ベアリングなんてどこにも使われておりません。コストダウン至上主義ですからね。グローバルグローバル。悲しいねグローバルって。誰得？

どんな安物中華製粗悪非電動自転車にもないスプロケットのガタが、国産大メーカー製電動自転車にはある。うーむうーむうーむ。

独房の囚人が鉄格子を揺さぶって、ガタが全くなければあきらめますが、少しでもガタついていれば暇があれば揺さぶってガタをどんどん大きくして脱獄を試みるでしょう。
それと同じで（ちっとも）、駆動系のガタは部品摩耗のスピードを飛躍的に早めます。
あ、販売店は修理が増えて喜ぶのか・・・ムシゴム交換と同じ構図だなあ・・・

ひどくなる前に、シムで脱獄を防止しておきましょう。

駆動系強化部品も企画中です。
あったりめーですがオール日本製です。
国産なので価格はきっとすっごく高いです。
くたばれグローバル♪

26インチHE規格のタイヤを履いているヤマハ Brace ですが、ホイールを700C化して、リアブレーキをドラムブレーキに変更することで、リムが摩耗せず汚れにくく雨天でも制動力が高いスタイリッシュな通勤高速仕様に変身します。
フォーク交換を伴わないので、作業は比較的簡単です。

【カスタマイズ例】
※まずはホイール交換から
　リム： ブラック アルミエアロリム 700C
　スポーク： ブラック SUS304
　ニップル： 真鍮 → ブラック 軽量アルミニップル
　前タイヤ： 26HE → 700x23-25C
　後タイヤ： 26HE → 700x23-32C
　サイドスタンド： 鉄 26HE用 →  アルミ 700C用
　ドロヨケ： 26HE用 →  700C用

※全天候型制動力アップのために
　前ブレーキ： 160mm → 180mm大径ディスクローター＋台座
　前ブレーキ： モジュレーター除去
　後ブレーキ： アウターケーブル＋インナーケーブル
　後ブレーキ： Vブレーキ → ハイパーローラーブレーキ＋ブレーキ固定バンド
　後ブレーキ： アウターケーブル＋インナーケーブル

※日常利便性向上
　セキュリティ： ワイヤー錠 → ワイヤー付き後輪サークル錠

※夜間安全性能向上
　前ハブ： ディスク対応ハブダイナモ
　前ライト： 乾電池式 → 50ルクスハブダイナモライト
　後ライト： 反射板 → ソーラー式自動点滅ライト
　ホイールライト： リムに専用取付台座を増設して確実に装着。
エアバルブと兼用しないので、空気を入れるときにいちいちホイールライトを外す必要がありません。また、専用台座に固定するため工具がないと外せず、盗難防止に役立ちます。

日頃は、弊社製品をご愛用いただきまして、誠にありがとうございます。

さて、パナソニック サイクルテック株式会社が販売した電動アシスト自転車用バッテリーの一部製品において、特定期間における製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。

対象となる2012年12月から2013年4月に製造したバッテリーについて事故防止のため無料交換を行います。対象のバッテリーには電動アシスト自転車の一部機種に搭載したものと、交換用に販売したものがあります。

誠に恐縮ではございますが、バッテリー品番とロット記号をご確認のうえ、対象のバッテリーをご使用のお客様には、バッテリーを自転車本体から取り外し、周辺に可燃物がない場所に保管していただき、下記の連絡先までご連絡をお願い申し上げます。ご使用のバッテリーが対象品かどうか不明の場合も下記の連絡先にご相談ください。バッテリーが対象の場合、直接交換にお伺いいたします。

なお、保管中にバッテリーの充電はしないようにお願いいたします。

ご愛用のお客様には大変ご迷惑をおかけしますことを深くお詫び申し上げます。何卒ご理解とご協力をお願い申し上げます。

2015年7月27日

パナソニック サイクルテック株式会社

対象となるバッテリー品番・製造期間

対象バッテリー品番	対象製造期間*	バッテリー容量
NKY449B02	2013年1月8日 ～ 2013年4月22日	8.9 Ah
NKY450B02	2012年12月17日 ～ 2013年4月17日	8.9 Ah
NKY451B02	2013年1月7日 ～ 2013年4月15日	13.2 Ah
NKY452B02	2012年12月27日 ～ 2013年4月10日	13.2 Ah
NKY454B02	2013年1月11日 ～ 2013年3月11日	17.6 Ah

お電話によるご連絡先パナソニック サイクルテック株式会社

電動自転車バッテリー市場対策室

フリーダイヤル（無料）　0120-870-355

当店でホイール組をする場合、どの程度の精度で組んでいるのでしょうか。

JIS規格では「ホイールの振れ幅は1mm（＋－0.5mm）に抑えること」とされています。

でも実際に組んでみると、振れ幅 1mm は結構大きく、ホイールを回転させるとあきらかな凹凸感があります。

せっかく手組のご依頼を頂くのですから、できるだけ滑らかに組みたい。

当店では振れ幅 0.1mm（＋－0.05mm）で組んでいます。
ホントのところ、振れ幅 0.04mm（＋－0.02mm）程度までなら追い込めないこともないのですが、
そこまでの精度になると、わずかな衝撃ですぐに振れ幅が狂う無駄な敏感さが首をもたげてくるため、時間ばかりかかって振れ取り迷路に迷いこむことになります。
過ぎたるは及ばざるが如し。やはり振れ幅 0.1mm が多少の狂いもギリギリ含有できる精度だと思います。

なお、ミノウラの簡易振れ取り台は剛性が低いので、振れ幅 1mm以下の精度で組むのは困難です。振れ幅 1mm を目標と考えるほうが幸せになります。

張力に関しては、スポーク数の少ないロードでは1300Nぐらい張ることもありますが、当店では電動自転車用のスポーク数が32本～36本のリムが主流で、ホイール強度が出しやすいので、平均900Nぐらいで張るようにしています。平均1000Nを超えてくるとガチガチの乗り心地になり、普段使用するには硬すぎて疲れます。

【持ち込み】
・中古ホイールをお送り頂き、ハブだけ内装5速～11速に交換
・中古ホイールをお送り頂き、リムをエアロリムに交換
・中古ホイールをお送り頂き、スポークをステンレスに交換

持込の場合、ほとんどのご依頼はこの３パターンに収まります。
中古ホイールのリムは、多少の変形が見られますので、振れ幅 0.1mm の精度はまず出ないとご承知下さい。ただしスポーク本数が36本なら、中古でも精度は出しやすくなります。
中古スポーク、中古ニップルはトラブルの原因になりやすいので、再使用はせず、必ず新品を使います。

【ニップル材質】
一般的なニップルの材質は真鍮ですが、格安自転車では鉄が使われることも多く、錆びているものをよく見かけます。
オススメは星工業製アルミニップルです。
真鍮に勝るとも劣らない強度があり、かつ非常に軽いです。四面支持のニップル回しを使えば、カドをなめることもありません、
色も豊富ですので、車輪にキラリと差し色をしたい方にもオススメです。
１個より販売します。

お客様に代車のヤマハ電動アシスト車を貸し出したところ、10m走ったらチェーンがぶっちぎれたと連絡が・・・
摩耗しきったチェーンが大きな力のかかっている接続ピン周辺で切れるのはたまにあることですが、摩耗していないチェーンのプレートの真ん中でちぎれるとは、どんな剛脚なんだろうお客様。
しかも厚歯規格でプレートが分厚いのにね。
でも、うちから10mでちぎれてよかったです。なんせお客様はこれから20kmの道のりをお帰りになるんですからね。新品チェーンに交換しておきましたから、どうぞご無事で♪
ヤマハ純正＆パナソニック純正部品は低価格な台湾製チェーンですが、お客様には日本製チェーンをおすすめしています。精度も耐久性も最高です。
ちなみにシマノ製チェーンはすべてOEMで、低価格ラインナップは台湾製、高品質ラインナップはIZUMI製です。

IZUMI 1/2×1/8 (130L) 高強度&低フリクションメッキチェーン

さて、重量級の電動アシスト自転車には頑丈なステンレスリムが使われている事が多いのですが、キャリパーブレーキを交換したり、ブレーキシューを交換する時に注意する点があります。

ブレーキの交換用パーツは、ほとんどすべてがアルミリム用に製作されています。
ステンレスリム用に製作されたパーツは１点だけで、【ステンレスリム用ブレーキシュー】です。

【疑問】
アルミとステンレスは天と地ほどの性質に違いがあるのに、高性能デュアルキャリパーブレーキ（DIACOMPE BRS202、DIACOMPE DL800）や、高性能アルミリム用ブレーキシューをステンレスリムに使用してもいいのだろうか？

【考察】
ステンレスリム用とアルミ用ブレーキシューとの違いは、ブレーキ摩擦面の角度にあります。アルミ用はブレーキ装着面と摩擦面が平行なのに対し、ステンレス用はやや角度がついています。アルミ用ブレーキシューをステンレスリムに装着すると、ブレーキは全然効きません。普通は面で接触してこその制動力が、細い線での接触となってしまいますので当然です。なお、アルミ用のブレーキシューをステンレスリムの側面角度に合わせてゴリゴリ削るのは労多くして効少なし、蟹工船的な作業ですのでやめましょう。

【対策】
１．ステンレス用ブレーキシュー（赤ゴム）を使う → 最も安くて簡単です。
キャリパーブレーキシュー 吉川製作所 BAA ステンレスリム用

２．角度調整機能付きブレーキシューを使う → ブレーキ鳴きともおさらばです。

角度調整付きブレーキシューは、アルミだろうがステンレスだろうが最適な面接触が得られますので、ブレーキ性能を向上させるには必須パーツです。

当店おすすめの DIACOMPE BRS202 には、最初からこの角度調整付きブレーキシューが付属していますので、ステンレスリムだろうがアルミリムだろうが何でもゴザレです。「最強」の名は伊達ではありません。

DIACOMPE BRS202 シルバー
DIACOMPE BRS202 ブラック

定番の DIACOMPE DL800 のブレーキシューはアルミリム専用です。
ステンレスリムに使う場合は、角度調整付きブレーキシューを一緒にお買い求め下さい。ステンレス専用赤ゴムシューよりブレーキフィーリングが向上し、コントロールしやすくなります。

DIACOMPE DL800
ブレーキシュー

【故障原因】
２層式駐輪場の下段に駐輪中、上段の駐輪用ステーがハンドル手元スイッチに激突してから不調になりました。
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> スイッチが調子悪くなり、
> ほぼ同時期に、バッテリーがすごい速さでなくなるようになりましたが、
> これは、スイッチがおかしくなったからでしょうか？

スイッチが故障した場合、モーターが要求する電気に対し「バッテリーよ、さあ電気を送りなさい」と正しく命令を送ることができなくなります。
バッテリー内部では、科学の実験のように化学変化を利用して充電・放電をしています。
放電命令を送れたり送れなかったりすることで、バッテリー内部の化学物質にムラが発生し、変な癖が付く可能性があります。
ここは焼け過ぎ、ここは生焼けのような感じです。

> スイッチは、ボタンを押しても何もきかなくなり、
> 今は、表示すらされなかったり、
> たまにErマークで点滅していたり、
> 電源が切れないので、ライトが付きっぱなしになるため、
> 使わないときはバッテリーも外しています。

この自転車のバッテリーはリチウムイオンのため、過放電に非常に弱く、
ライト点灯したまま放置すると寿命が一気に短くなる可能性がありますので、
外しておくのは正しい対処方法です。
ただ、バッテリーのついていない自転車は泥棒には魅力的（転売しやすい）で非常に盗まれやすいので、
盗難には十分ご注意下さい。

> そろそろバッテリーも買い替え時なのでしょうか？
> （すごく速く減るまでは、往復３キロを５回ほど乗れていました。
> 　急に、ホント二日ほどで急変しました・・・）

スイッチが直ってしばらくはバッテリーも不調が続くと思いますが、化学物質のムラが解消されるにつれて徐々に性能が戻ります。
ただ、化学物質のダメージが大きい場合、復活できない場合もあります。

ブリヂストンのバッテリーはヤマハが製作しており完全な互換性があります。
中身を中国製電池に詰め替える業者もおりますが、リチウムイオン電池は飛行機での輸送が禁止されているほど危険で爆発エネルギーが大きいため、
製造時の安全が確保され、安全対策の万全なヤマハ純正電池をオススメ致します。
中国では、自転車よりはるかに小さい携帯電話のリチウムイオン電池が爆発して死者が何人も出ています。
もし電池の調子が戻らないようでしたら、ご相談下さい。当店ではヤマハ製バッテリーを日本一（たぶん）安くご提供しています

普通の1インチスレッドから、オーバーサイズ、Vブレーキ対応などいろいろあります。
間違えやすいのは、20インチにはWOとHEという２つのタイヤサイズがあり、両者は内径も外径も異なり全く互換性がないということです。

変わったところではスタピタ機構があります。
両立スタンドをかけると同時にハンドルロックがかかって自転車が安定して駐輪できるという機能で、子供乗せ自転車に採用されています。

依頼されたはいいけれど、返事がなくて活用されず、泣く泣く浮遊霊となったカスタムプラン。この世に思いを残すことなく成仏させるために、ここで発表しちゃいます。
なにかの参考になれば幸いです。
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T.A様
この度は数あるショップの中から当店にお問い合わせ頂き誠にありがとうございます。
電動自転車レストア・パーツ専門店 T.K.Online 加藤です。
以下、カスタムプランです。
現在の駆動性能：1分間にクランク60回転を基準とします。
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41T x 22T【現状の組み合わせ】
3速1段：10.2km/h
3速2段：14.0km/h
3速3段：19.0km/h
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目標：（ご要望）
１－２速は全く使わない。３速のみ使用なので、減速比を低くして、3速をより速く。1速で坂も登れるようにしたいです。
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41T x 16T【街乗り用】
　3速1段：14.1km/h
　3速2段：19.2km/h
　3速3段：26.1km/h
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41T x 14T【平地・幹線道路用】
　3速1段：16.1km/h
　3速2段：21.9km/h
　3速3段：29.8km/h
------------------
41T x 13T平板型【MTB・クロス狩り用】
　3速1段：17.3km/h
　3速2段：23.6km/h
　3速3段：32.1km/h
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47T x 14T【ロード狩り用】
　3速1段：18.4km/h
　3速2段：25.1km/h
　3速3段：34.2km/h
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カスタマイズ入門編としては、偏摩耗しやすい13T平板型より、
純正の22Tと同じ皿型の14T＆16Tを両方試されることをおすすめします。
速度計をつけて走ると、25km/h以下はスピード感はあまりなく、30km/hぐらいでかなりのスピード感を得る事がわかります。35km/hを超えるとフレームやフォークによじれが出て振動が激しく、死兆星が見え隠れして危険なので十分ご注意下さい。
アシストは24km/hで切れますので、24km/h以上は100％人力となります。
Cリング、チェーンは消耗品なので、カスタマイズと同時に新品に替えましょう。
伸びたチェーンは駆動系に偏摩耗を起こさせやすく、高速走行中に切れると大変危険です。

■必要部品＆専用工具
内装3速用スプロケット厚歯 14T シマノ
内装変速機用スプロケット厚歯 16T シマノ
スプロケット脱落防止用Cリング
IZUMI 1/2×1/8 (130L) 高強度&低フリクションメッキチェーン
スナップリングプライヤーセット
ハブコーンスパナ 17mm ローラーブレーキ脱着用
おすすめチェーンカッター 電動用強化チェーン対応
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■ロード狩りオプション
上記ベースセット：
Panasonic 47T 厚歯 チェーンカバーセット
Panasonic チェーンリング軸止め用Cリング
チェーンカバー取付ステーセット
シマノ TL-FC10 コッタレス抜き
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【将来イメージ】
内装8速＋電動アシストにグレードアップすると、別世界の自転車となります。
体力に合わせた最適なギア比で走れるので、バッテリ切れも怖くありません。
前後にカゴを積んだ普通の軽快車がビュンビュン走るので、ロードやMTBの不思議そうな視線がたまりません。

何かご不明の点がございましたら、お気軽にご連絡頂きますようよろしくお願い
申し上げます。どうもありがとうございました。

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┃ T.K.Online（運営：有限会社ファブリカ）
┃ 店長：加藤 雅之
┃ 154-0023 東京都世田谷区若林3-27-7
┃ TEL:  03-5481-5621
┃ FAX:  03-5481-5622
┃ E-Mail:  tkonline@fabbrica.co.jp
┃ URL: http://tk-online.jp
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「なにこれ！？ちっさ！」
「折り紙みたい」
「SWISSって書いてあるんですけど」

当店は新品段ボール箱は一切使っておりません。
日独伊米英仏蘭瑞西中台など、
世界中から当店まで旅をしてきた段ボール箱を再利用しています。
スイス製ダンボールは年に1回ぐらいなので大当たりです。おめでとうございます。
箱は商品の大きさに合わせて小さく作り直しているので、隙間に詰め込む古新聞なども最小限で済み、開梱後の片付けも楽です。
小さいと運ぶのが楽なので、運送屋さんも喜びます。

実は大きめの新品段ボール箱を使い、隙間に古新聞を詰め込めば、あっという間に梱包が終わるので、手間を考えたらそのほうがずっと便利なんですね。

そして、不要なダンボールはリサイクルとしてまとめて回収され、またダンボールとしてよみがえる。一見とても結構なことですが、実は・・・

ダンボールリサイクルは単価が低くて古紙回収業者に見向きもされないので、行政が代行して回収して業者に届け、かかった人件費、車両費、燃料費が税金から払われています。
工場ではダンボールから粘着テープやシール、ホチキスなどを人力で除去してから薬品で溶解します。ターミネーター２のシュワちゃんのようにドロドロに。そして染料を混ぜて圧延整形して、ダンボールとしてよみがえります。
選別時にゴミがたくさん出る上に、薬品を使うので環境負荷も非常に大きいです。
結果、費用が高くてダンボールリサイクルは事業として成り立たないので、足りない分はまたまた税金から補助金を出しています。

ダンボールはダンボールとしてダンボールのまま再利用すれば、こういう税金のムダが一切なくなる♪ 環境負荷も圧倒的に低い。

選びに選んだ自信満々の商品が入っている梱包箱は、チャキチャキの新品ダンボール箱のほうがお客様は喜ぶでしょう。
でも申し訳ないのですが、今後もずっと再利用ダンボール梱包は続きます。
たまに、箱根の寄木細工みたいなどこから開けていいんだかわからない傑作梱包が生まれることがありますので、どうぞ楽しみながら開梱して下さい。

なお、梱包テープは重ね貼りができるタイプを使用していますので、開梱後にテープを剥がす必要はありません。再び段ボール箱としてご利用していただければ幸いです。

シマノ製品が5月より値上げとなります。

納期が5月を超える商品は、お渡し時点の新価格との差額が生じる場合がございますのでなにとぞご了承くださいますようよろしくお願い申し上げます。

自転車には標準的なチェーン駆動の他に、ベルト駆動を採用している車種があります。
チェーンの場合、内装ハブのアップグレードや前後スプロケット交換による高速巡航カスタマイズが容易ですが、ベルト駆動システムはチューニングパーツが皆無に等しいため、様々な純正部品の組み合わせを試さなければならず、難易度は高いです。

ベルトの特典としては、チェーンなら必須の給油が全く不要のため、雨天後でもほぼノーメンテナンスで大丈夫なこと、車のトランクに収納しても、オイルで周りを汚さないことが大きなメリットとなります。

ただいま手がけているチューニングは、前後12インチタイヤのブリヂストン製折りたたみ自転車のグレードアップです。
採寸中なので細かい部品の選定はこれからですが、乗り心地重視の実用街乗りユルポタミニベロに仕上げる予定です。

【項目】
12インチホイール→14～20インチホイール
前後キャストホイール→アルミリム＆スポークホイール
前ハブ→ハブダイナモ
前照灯増設
後シングルスピードハブ→内装5速ハブ
内装５速グリップシフター増設
自動調整テンションベルトプーリー増設
後バンドブレーキ→デュアルキャリパーブレーキ
サイドスタンド→センタースタンド
後反射板→ソーラー式自動点滅灯
リアキャリア増設

電動カスタマイズエヴァンジェリストの皆様こんにちは。

ありそうでなかった、スポーク36本仕様のエアロリムが入荷しました！
リムハイト（高さ）は30mmと、カーボンのエアロリムの嫌味かと思えるほどの高さはありませんが、ジェッターなどの控えめな純正リムと比較すると、ひしひしと伝わってくる走り屋の系譜・・・何を言っているかわかりませんが、メードインイタリア製です。赤い荒馬です。ラテンの血が流れています。中華リムよ、さらばです♪

ご自分でホイール組されるもよし、当店におまかせもよし、走ってよし、眺めてよし

限定入荷のため、売切の際はご容赦下さい。
【イタリア製】エアロリム 36H 700x25～32C AMBROSIO FCS30 黒
http://www.tk-online.jp/ca456/1505/p-r-s/

毎日さまざまなカスタマイズのご相談を頂いております。
ヤマハ Brace のMTB用 26x1.5 HE を 700C 化するという件で、ディスクブレーキの使えるアルミリジッドフォークを探しておりましたが、なかなか10,000円以下のリーズナブルな製品が見つかりません。

ようやく徹夜で見つけたのが、mosso という台湾メーカーのフォーク。
こちらの要望通り、10,000円を超えない嬉しい価格でAmazonに出品されていました。

でも、フォークは自転車の中でも常に非常に大きな力がかかっている最重要部品です。
フォークが折れれば前輪が吹っ飛んで大惨事になります。PL保険に入っていたから安心というわけじゃありません。

同様の機能を持ったフォークが2万円～3万円の価格帯なのに、なぜ mosso 製は1万円以下で販売できるのか、アンテナを効かせて予測しなければ危険です。
ネットに埋もれた危険情報を発掘してたころ、こんなレビューがありました。

【inoの気まぐれライド】
見事にポッキリです(￣▽￣;!!！！！この商品は超危険！！！
「ＭＯＳＳＯ」のＭＴＢ用のリジッドＦフォークを使ってるいる方、
すぐさま使用を止めるのが賢明です＼(*｀∧´)／
（引用終わり）

もうね、この１件だけで十分危険なことが察知できます。
しかしさらにもうひとつ。

【MOSSOのFフォークが届きました（Part1）】
以前つけてました。
ママチャリと激突したら折れましたＴＴ
う～ん、って感じでした。
（引用終わり）

どんなアルミパイプなのかと思ったら、なんと肉厚にムラがあることを発見・検証している方もいて・・・

【ドロップMTBのフォークをリジット化】
パイプなのに肉厚が均一じゃないっぽい。
いわゆる普通の「パイプ」って薄い板を丸めて作るか…、これはアルミだから引き抜き材だと思うんですが、穴がズレるって事あるんでしょうか…。（引用終わり）

これはとてもじゃないがお客様にお勧めするわけには参りません。
700C化を考えている方、フロントディスクブレーキ化を狙っている方、1万円以下の怪しい海外製アルミフォークは命の危険があります。軽量化を狙うなら、2万円以上の予算を計上してから実行されることをお勧め致します。

三洋 CY-SH263 2002年型 トラブル発生。
この CY-SH263 は当店でカスタマイズした１台で、現在発売中止となったニッカドバッテリーシステムから、いつでもバッテリーの購入が可能なニッケル水素バッテリーシステムに変更されています。

お客様によると、「バッテリーが外れません」とのこと。
発売から12年経過しており、まず考えたのが、キーシリンダー内部が摩耗して、キーが合わなくなって回転せず、バッテリー錠が開かなくなっているんじゃないかと。

引き取りに行ってキーをバッテリー錠に差し込み、回転させると、あらら軽く回転しますね。
しかしバッテリーロックはかかったままで全く外れる気配がない。

しかたないのでバッテリー錠の分解へ進みますが、実は大きな問題があります。
バッテリーを装着したままバッテリーロックが分解できるのか？
簡単に盗難されてしまうのではないか？
ご心配ごもっともですね。なので詳しい方法は書きませんが、うちではできます（ドヤ顔）

さて、バッテリー錠をばらしてみると構造は単純です。
バッテリー錠のシリンダーを回転させる
シリンダーに付けられた爪が回転する
回転した爪がバッテリーをロックしている垂直棒を上に引き上げる
バッテリーから垂直棒が抜け、バッテリーが外れる
キーを抜くとスプリングの力で垂直棒が下がる

この動きはエンジンのピストンとクランクに似ています。
クランク（シリンダー）の回転運動がピストン（垂直棒）の上下運動に変わる。

故障も単純でした。
シリンダーと垂直棒を連結する爪が折れていました。
シリンダー側の爪は鉄製ですが、垂直棒側の爪はエンジニアリングプラスチック製。
長く使えばエンプラ側が折れて当たり前ですね。

さてどうするか。
三洋はパナソニックに合併されたので、13年前の部品はすでに廃棄されています。
CY-SH263のバッテリー錠の形状は後継機種の電動自転車のバッテリー錠と似ていますが全く同じではなく、交換するにはフレームに穴を開けたり削ったりしなければならないので厄介です。

もともとエンプラの材質が原因で折れたので、折れにくいもので作っちゃえ！
まず 1mmステンレス板を板金加工して爪を作り、エンプラの垂直棒と一体化させました。
エンプラはツルツルで接着剤が効きませんので、ステンレス板を接着できません。
ステンレス板とエンプラの両方にタップを立て、ボルト２本でガッチリ接合しました。
「父さんのつくるものは頑丈だぁ」（黒板五郎：北の国から）

これで新品の時より動きも滑らかになり、もう２度と折れないでしょう。
13年めの電動アシスト自転車ですが、フルメンテナンス済みでピカピカの新車同様です。
とことん直すから、あと10年は走ってね。

まだ雪が降っていない東京ですが、降雪に備えてスタッドレスタイヤを装着したタクシーが目立つようになってきました。

自転車にもスノータイヤが登場しています。
それが、IRC ささら です。
某B社や某P社製タイヤのように、中華タイヤのOEMではありません。
国内メーカーが国内工場で生産している純国産品なので、品質は最高です♪

ささら のトレッドパターン（路面部分）は、オフロードタイヤによく似ていて、雪や泥のかたまりを排出しやすいデザインになっています。

オフロードタイヤとの最大の相違点は、ささらは低温でもゴムが硬くなりにくく、圧雪や氷雪混じりの路面でも良好なグリップを実現していることです。

もっともカチカチに凍った氷上では、自転車も自動車のようにチェーンやスパイクタイヤを履かないとコントロールが効きませんので過信は禁物。急ブレーキや急ハンドルを避け、丁寧に走りましょう。

不思議なことに、ささら は豪雪地帯ではない東京や大阪などの大都市のお客様がよくお買い上げ頂きます。

都会の公共交通網はちょっとした降雪でも安全のためにすぐに運休してしまうので、「帰宅難民」という言葉が生まれるほど。

ささら さえ装着していれば、スタックしている車を尻目に多少の雪でも目的地にたどり着くことができますからね。

ささら は冬季限定商品なので、本年度分の計画生産数量が売り切れるともう来年まで手に入りません。
雪が降るとあっという間に売り切れとなる商品ですので、早めにワンセット備えておくと安心です。

■お買い求めはコチラ
IRC ささら スノータイヤ W/O 24x1 3/8（2本セット）【48時間以内に発送】
IRC ささら スノータイヤ W/O 26x1 3/8（2本セット）【48時間以内に発送】
IRC ささら スノータイヤ W/O 27x1 3/8（2本セット）【48時間以内に発送】